Le plan du comté de Clark pour les marcheurs et les cyclistes cherche à soutenir le transport actif

Jun 22, 2023

Un plan proposé rendrait le comté de Clark plus convivial pour les piétons en ajoutant et en élargissant les trottoirs, les passages pour piétons et plus encore.

Louis Agresta, directeur des transports du Comité de coordination des transports du comté de Clark, a déclaré que l’organisation effectuait de multiples études liées aux transports en utilisant des fonds fédéraux. Cependant, cette étude est la première du genre, dans l’espoir de servir d’outil de planification pour les agences effectuant des travaux routiers.

Agresta a déclaré que le plan vise à rendre plus de zones adaptées aux différents modes de transport actif.

« Il devient de plus en plus important de s’assurer que nous accueillons nos gens qui marchent et font du vélo pour se déplacer, et nous voulions jeter un coup d’œil à l’échelle du comté sur notre communauté et voir où nous ne sommes pas à la hauteur... » », a déclaré Agresta.

Selon le plan, le transport actif met l’accent sur les « modes de transport à propulsion humaine » comme la marche, le vélo, les poussettes, les vélos à assistance électrique et les scooters.

Le TCC et des représentants de plusieurs agences municipales et de comté se sont réunis de l’automne 2021 au printemps 2023 pour élaborer un plan complet en quatre phases, selon le plan. Ces phases ont jeté les bases du plan, ont fait participer le public et ont consolidé les recommandations fondées sur les commentaires du public et l’analyse de l’équipe de projet.

Selon le recensement de 2020, environ 10% des personnes ont une forme de handicap physique ou de mobilité réduite, ce qui se traduit par environ 13 000 citoyens du comté de Clark.

Agresta a déclaré que le plan tenait compte de toute nouvelle construction de route devant être conforme aux règlements de l’Americans with Disabilities Act, comme avoir des dômes tronqués – des bosses sur les trottoirs près de la route – pour les aveugles ou les malvoyants. Il a ajouté que ce changement et d’autres qui facilitent la tâche des personnes en fauteuil roulant ou utilisant d’autres aides à la mobilité faciliteraient également le transport des jeunes familles avec des poussettes.

La vitesse a été un problème à l’échelle nationale, de sorte que le plan vise à aider à concevoir des routes qui ne permettent pas des vitesses rapides, a déclaré Agresta. Il a dit qu’en ayant des pistes cyclables et des passages pour piétons au milieu du pâté de maisons, le nombre d’accidents de piétons pourrait être réduit.

« Ce n’est pas vraiment juste pour nous de demander à quelqu’un de marcher un demi-mille jusqu’à une seule intersection; ils vont souvent juste traverser juste là – techniquement Jaywalk – alors nous avons essayé de trouver des endroits où les passages pour piétons au milieu du pâté de maisons ont un sens », a déclaré Agresta.

Selon le plan, les blessures et les décès de piétons sont plus fréquents dans les zones urbaines la nuit en automne et en hiver. Les décès de cyclistes et de piétons représentent 14% des décès sur les routes de l’État.

En 2021, les décès de piétons ont atteint leur plus haut niveau des 40 dernières années, selon le plan, et 55% des accidents de piétons ont lieu sur des artères, qui ne représentent que 8% du kilométrage routier en Ohio.

Agresta a déclaré qu’un secteur qui pourrait utiliser des améliorations telles que des passages pour piétons au milieu d’un pâté de maisons est East Main Street entre Burnett Road et Belmont Avenue.

Source : Comité de coordination des transports

Source : Comité de coordination des transports

Le plan a sollicité les commentaires du public, qui a reçu près de 500 réponses. Les participants au sondage ont indiqué que la plupart des citoyens marchent et font du vélo pour les loisirs ou l’exercice, mais qu’il y a un désir croissant chez beaucoup de gens de marcher ou de faire du vélo comme moyen de transport.

Selon le plan, de nombreux répondants estimaient que le manque d’infrastructures appropriées ou sécuritaires et d’endroits « souhaitables » pour marcher ou faire du vélo créait des obstacles à la pratique de ces formes de transport.

Les secteurs identifiés par les participants comme nécessitant des améliorations étaient North Bechtle Avenue, West et East Main Street près de U.S. 40 et North Limestone Avenue. Bechtle est actuellement en construction pour introduire des trottoirs s’étendant des deux côtés de la chaussée de Hillcrest à l’emplacement du magasin Walmart.

Les commissaires de la ville de Springfield ont discuté du projet, qui est financé par la ville, lors d’une réunion en avril. Le directeur municipal, Bryan Heck, avait alors déclaré que les trottoirs « créeraient plus de connectivité piétonnière pour ce corridor ».

Le plan de la STC énonçait quatre objectifs : améliorer les conditions pour les piétons et les cyclistes actuels, équilibrer le niveau de service pour les cyclistes et les piétons, améliorer la connexion des usagers du transport actif aux destinations communautaires et utiliser le transport actif comme outil de développement économique et communautaire.

Bon nombre d’entre eux peuvent être réalisés en mettant en œuvre des sentiers polyvalents, en comblant les lacunes des trottoirs et en utilisant des sentiers secondaires, selon le plan.

Agresta a déclaré que maintenant que le TCC a sensibilisé le public au problème, il espère que lorsque les villes ou les villages du comté planifieront la construction, ils se tourneront vers le plan pour obtenir des conseils sur l’introduction de la sécurité des piétons.

Crédit : Bill Lackey

Crédit : Bill Lackey

À propos de l’auteur

Jessica Orozco couvre la criminalité, les tribunaux et le gouvernement du comté de Clark pour le Springfield-News Sun. Auparavant, elle couvrait le crime et les tribunaux pour The Lima News, et avant cela, Orozco a fait un stage au Columbus Dispatch sur le bureau du métro. Orozco est titulaire d’un baccalauréat ès arts en journalisme de l’Ohio State University, d’où elle a obtenu son diplôme en mai 2022.